灑水車在**零部件行業(yè)的基礎(chǔ)相對比較薄弱，本土零部件企業(yè)很難成為乘用車企業(yè)的一級甚**二級供給商。技術(shù)氣力薄弱，開發(fā)能力低，使這些企業(yè)很難為合資的乘用車企業(yè)配套。在這種情況下，大型跨國零部件巨頭，通過合資的方式進(jìn)入**，解決了乘用車企業(yè)的中高端產(chǎn)品配套題目。東風(fēng)灑水車柴油機(jī)是**柴油機(jī)市場的發(fā)展趨勢，從國際柴油機(jī)的發(fā)展歷程看， 11L在過去20年都是歐美市場的**排量，**發(fā)展?jié)摿Γ?*市場天然也不例外。有分析人士指出，就目前海內(nèi)11L發(fā)念頭的競爭格式而言，海內(nèi)幾大重卡廠家均為通過與國外發(fā)念頭廠商合作得以出產(chǎn)，各合資品牌受制于國產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價格等因素，產(chǎn)品不能真正適應(yīng)**市場需求，銷量一直不高。顯然，這些“洋機(jī)器”并沒有真正適應(yīng)**的本土市場。 這次重汽選擇了豪沃作為新下線客車的品牌，實(shí)在是考慮到豪沃卡車在**市場乃**國際市場都有一定的影響力，使用豪沃品牌更輕易被市場和用戶接受。假如要使用一個新的品牌就需要從頭宣傳，徒增消耗。李福**說：“這種現(xiàn)象在西方大型油罐車團(tuán)體中非常普遍，好比疾馳、曼、沃爾沃等，它們旗下的卡車和客車甚**乘用車都是共享一個當(dāng)時沒有合資的本土企業(yè)的產(chǎn)品很難配套，合資后出產(chǎn)的零部件在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面取得了很大的進(jìn)步，配套數(shù)目大大進(jìn)步。”上海大眾公司原總經(jīng)理、**工程師王榮鈞說。田急于成立油罐車金融公司的重要原因。早在三年前，福田還曾與疾馳金融有限公司合作，開展針對終端用戶的油罐車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，由福田油罐車為購車客戶進(jìn)行擔(dān)保，客戶從疾馳金融公司進(jìn)行貸款。固然當(dāng)時這在一定程度上使福田掙脫了對銀行資源的過分依靠。
湖北合力始終仍是沒有自己的金融服務(wù)平臺重汽和一般客車企業(yè)比擬，在核心技術(shù)和本錢**上具有**的上風(fēng)。由于重汽擁有發(fā)念頭、底盤、變速器等總成的出產(chǎn)能力和研發(fā)能力。客車和重卡的聯(lián)系關(guān)系程度很高，它們的底盤和絕大部門軸承都是一樣的。重汽的良多核心技術(shù)可以用在客車上，這一點(diǎn)不是任何客車企業(yè)都擁有的。我們目前的定位是做中、高檔的公交客車，由于假如檔次太低的話就不能施展我們重汽擁有總成核心技術(shù)的上風(fēng)。另外我們的出產(chǎn)規(guī)模化程度很高，所以在采購原材料時可以爭取到更低的價格，這種量是一般的客車企業(yè)無法達(dá)到的，所以我們的原材料本錢比它們要低良多，這樣我們就能在競爭中把握更多主動權(quán)。不要健忘我們還有一個重要的合作伙伴，那就是曼。曼在客車界的技術(shù)水平和口碑是眾所周知的，我們和曼在客車方面的合作可以說是必定的，只是時間的題目。等我們和曼在卡車方面的合作步入正軌以后，就會開始客車方面的合作。”而曼在客車上的實(shí)力無疑能助重汽一臂之力。 湖北合力專用汽車制造有限公司通過這幾年與外方的磨合，我們和合資伙伴共同成長起來。”一家合資零部件企業(yè)的原中方工作職員表示，“原來，我們只是一個小出產(chǎn)廠，坐著工作，不懂的什么叫看板系統(tǒng)，不懂得什么是流水功課，當(dāng)時只能給一家整車企業(yè)供貨。通過10年和外方的磨合，我們在很多方面都進(jìn)步到了一個相稱高的水平。與合作伙伴利益目標(biāo)一致。現(xiàn)在我們不僅能為海內(nèi)多家整車企業(yè)配套，還要成為全球重要的出產(chǎn)商，這是從前沒有想過的。柴一直高舉自主開發(fā)的大旗，堅(jiān)持產(chǎn)品集成立異以及在治理上做出的重大調(diào)整，使企業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。在高速發(fā)展的同時，玉柴更清醒地看到，海內(nèi)主要競爭對手同樣在高速發(fā)展，同時國外強(qiáng)盛的競爭對手已全面進(jìn)入**市場，與**企業(yè)展開了全方位的競爭，特別東風(fēng)灑水車、綠化灑水車已經(jīng)競爭更為厲害，為在競爭中找到自己的突破點(diǎn)和贏得市場的地位 一個**的油罐車產(chǎn)業(yè)畢竟有多強(qiáng)，筆者感覺不是以擁有多少著名品牌的油罐車企業(yè)而立論，真正起樞紐作用的卻是油罐車零部件行業(yè)的發(fā)達(dá)程度。以美國和德國為例，德爾福和博世這兩個世界油罐車零部件巨頭擔(dān)當(dāng)著行業(yè)發(fā)展**路人的角色，固然德爾福破產(chǎn)美國油罐車產(chǎn)業(yè)不景氣，但這缺妨礙不了他的老大地位，擁有一流的油罐車零部件企業(yè)便會擁有一流的油罐車企業(yè)，我想這是肯定的。在德國，疾馳、大眾、寶馬這類的世界**企業(yè)在世界擁有那么多的市場份額。
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