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我國的國Ⅲ排放標準是參照歐Ⅲ排放標準制定的，也就是重型車第三階段排放標準,滿足“國Ⅲ”排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國Ⅱ”排放標準的車輛低30%-50%。從理論上講，國Ⅲ比國Ⅱ更省油，比機械式發(fā)動機更穩(wěn)定、更成熟耐用。
但國Ⅲ標準的實施也同樣給用戶帶來成本的提升，一方面，購車成本增加：實施國Ⅲ標準，必將使發(fā)動機及整車技術得到很大的提升，由于國Ⅲ發(fā)動機其關鍵零部件都是從國外進口，這些零部件價格昂貴，直接導致購車成本增加。增幅約2萬元以上。；另一方面使用成本也將增加：為保證國Ⅲ發(fā)動機達到良好的使用效果，就要使用國Ⅲ油，國Ⅲ油中含硫量大幅度降低，而帶來的直接結果就是每升國Ⅲ油大約要比國Ⅱ油貴0.13元-0.16元，不過目前國內(nèi)還無法提供國Ⅲ油。因此，國Ⅲ發(fā)動機對國Ⅱ油品的適應性就變得非常重要。
目前柴油機達到國Ⅲ標準主要有4種技術路線，包括電控高壓共軌技術、電控泵噴嘴技術、電控單體泵技術，還有機械泵＋EGR技術(廢氣再處理系統(tǒng))。
電控高壓共軌技術是指在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機**的燃燒比、霧化和**的點火時間，以及良好的經(jīng)濟性和**少的污染排放。
通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動機裝一個電腦(ECU就相當于發(fā)動機的電腦)，讓電腦指揮發(fā)動機科學地進行工作。
電控高壓共軌技術被國際企業(yè)VOLVO(沃爾沃)、奔馳、MAN(曼)等采用，國內(nèi)企業(yè)陜汽、解放、歐曼等采用，成為目前應用**廣泛的實現(xiàn)國Ⅲ排放的技術。
電控泵噴嘴技術是在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦**搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅動噴油嘴準確噴油。
電控泵噴嘴技術被VOLVO(沃爾沃)、陜汽、東風等企業(yè)采用。專業(yè)發(fā)動機制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機應用的就是泵噴嘴技術，目前該技術的發(fā)動機迄今全球保有量已經(jīng)超過40萬臺，行駛里程達3000億公里，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。
電控單體泵技術的單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動機的凸輪軸驅動。電控單體泵技術被奔馳、IVECO(依維柯)采用，國內(nèi)應用較少。
汽車技術專家認為：采用以上三種形式的發(fā)動機統(tǒng)稱為“電噴”(電控噴射)發(fā)動機。“電噴”發(fā)動機**的優(yōu)點就是應用ECU，也就是用電腦對噴油量、噴油時間進行****，達到油氣充分均勻混合燃燒，進而降低油耗的目的。而在“電噴”發(fā)動機中，電控高壓共軌、電控泵噴嘴技術**為成熟可靠，在國內(nèi)外應用**為廣泛。
機械泵＋EGR技術**早由德國曼恩公司創(chuàng)造，是在國二機械泵的基礎上，利用電磁鐵**機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。因此，EGR的電控和高壓共軌的電控是有區(qū)別的，機械式EGR是對電磁閥開啟角度進行電控，而高壓共軌是對噴油量進行電控。據(jù)專家介紹，使用該技術的柴油發(fā)動機達到國Ⅲ排放不存在問題，但不具備升級到國Ⅳ、國Ⅴ的潛力。湖北合力專用汽車制造有限公司
