2011年，受購(gòu)置稅減免與汽車(chē)以舊換新等刺激政策到期退出以及部分城市限行限購(gòu)因素影響，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求走弱、競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)銷(xiāo)增速大幅回落，價(jià)格呈穩(wěn)中下行運(yùn)行態(tài)勢(shì)。2012年，在宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)政策保持相對(duì)穩(wěn)定雙重因素推動(dòng)下，市場(chǎng)有望呈恢復(fù)型增長(zhǎng)，價(jià)格將延續(xù)穩(wěn)中有降的走勢(shì)特征，降幅會(huì)與今年大體相當(dāng)。
一、2011年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化情況
據(jù)**發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)**對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，2011年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格呈波動(dòng)下行走勢(shì)特征，前三季度各月價(jià)格走勢(shì)相近，均呈先降后穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，四季度價(jià)格以降為主連續(xù)三月走低。今年一季度汽車(chē)價(jià)格比上年四季度下降0.45%，其中1、2月份環(huán)比分別下降0.04%和0.36%，3月份環(huán)比上漲0.15%。其后，4、5月份與7、8月份環(huán)比亦均有所下降，6月份與9月份季末價(jià)格呈穩(wěn)中略升走勢(shì)，四季度價(jià)格加速下行，**12月份價(jià)格比年初下降1.01%，全年累計(jì)比2010年同期價(jià)格下降1.14%。
乘用車(chē)價(jià)格降幅較深。從全年走勢(shì)看，乘用車(chē)價(jià)格呈逐級(jí)下探的走勢(shì)特征，各月環(huán)比降多漲少，**12月份乘用車(chē)價(jià)格比年初下降1.51%，累計(jì)比上年同期下降2.59%，降幅較上年同期加深1.63個(gè)百分點(diǎn)。其中，基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)與微型客車(chē)價(jià)格分別累計(jì)比上年同期下降2.72%、2.95%和0.87%。
商用車(chē)價(jià)格窄幅波動(dòng)。2011年以來(lái)，商用車(chē)價(jià)格總體保持穩(wěn)定，不同月份價(jià)格小幅波動(dòng)。**12月份商用車(chē)價(jià)格比年初下降0.40%，累計(jì)比上年同期上漲0.67%，其中不同車(chē)型價(jià)格走勢(shì)略有差異。商用貨車(chē)價(jià)格比年初下降0.06%，累計(jì)比上年同期上漲1.92%。細(xì)分品種中，輕型、中型、重型貨車(chē)價(jià)格與年初相比，漲幅分別為0.62%、－0.30%、－0.04%，累計(jì)比上年同期分別上漲3.60%、0.58%和2.37%；商用客車(chē)價(jià)格比年初下降0.68%，累計(jì)比上年同期下降0.21%。細(xì)分品種中，輕型客車(chē)價(jià)格比年初上漲0.09%，累計(jì)比上年同期下降4.64%，大型客車(chē)價(jià)格比年初下降0.90%，累計(jì)比上年同期上漲1.36%。
另外，2011年進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格總體呈上漲態(tài)勢(shì)，尤其是高檔大排量SUV進(jìn)口越野車(chē)價(jià)格在需求拉動(dòng)作用下，出現(xiàn)較大幅上漲。**12月份進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲1.29%。其中，進(jìn)口越野車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲7.29%，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格則比上年同期下降3.97%。
二、2012年汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)
在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年高速增長(zhǎng)后，2011年汽車(chē)市場(chǎng)增速由30%大幅回落**不足3%，并拉動(dòng)汽車(chē)價(jià)格走低。預(yù)計(jì)2012年在積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策影響下，宏觀經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)運(yùn)行。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策在穩(wěn)中求進(jìn)適度調(diào)整的指導(dǎo)思想下不會(huì)出臺(tái)全局性、大力度的刺激與限制政策，隨著鼓勵(lì)政策退出對(duì)市場(chǎng)影響的逐漸弱化，市場(chǎng)有望呈現(xiàn)5%－10%的恢復(fù)型增長(zhǎng)，汽車(chē)價(jià)格受供求關(guān)系變化影響將延續(xù)穩(wěn)中下降走勢(shì)。
一方面，產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩需求趨弱推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格**下移。2011年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，分別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.60個(gè)百分點(diǎn)和29.92個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)入世十年來(lái)**增速，并且低于遭受金融危機(jī)重創(chuàng)影響的2008年增長(zhǎng)水平。自2000年以來(lái)，市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)基本以每?jī)赡隇橐恢芷诔孰A梯式增長(zhǎng)，2000―2001年產(chǎn)銷(xiāo)增速均約13%，2002―2003年產(chǎn)銷(xiāo)增速分別為39%、37%與37%、35%，2004―2005年產(chǎn)銷(xiāo)增速分別回落**14%、15%與13%、14%，2006―2007年產(chǎn)銷(xiāo)增速再次分別升**27%、25%與22%、22%，2008年受鋼材漲價(jià)推動(dòng)成本上升以及金融危機(jī)減緩需求等因素影響，產(chǎn)銷(xiāo)增速**不足兩位，分別降**5.21%與6.70%，2009―2010年在一系列優(yōu)惠政策刺激下，市場(chǎng)再次出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，2009年產(chǎn)銷(xiāo)增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高，2010年產(chǎn)銷(xiāo)增速繼續(xù)保持在30%以上。從市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律看，2011―2012年在經(jīng)歷了兩年高速增長(zhǎng)后，市場(chǎng)自身已存有調(diào)整的要求。2011年在鼓勵(lì)消費(fèi)政策退出、油價(jià)持續(xù)上漲與部分**城市“治堵”方案出臺(tái)等內(nèi)外部因素共同作用下，汽車(chē)需求迅速降溫，多數(shù)城市汽車(chē)消費(fèi)信心指數(shù)大幅下降，購(gòu)買(mǎi)意愿轉(zhuǎn)弱，已明顯表現(xiàn)出供大于需的市場(chǎng)關(guān)系，在一定程度上推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格走低。并且，從廠(chǎng)家已公布的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃看，在需求大幅走弱的同時(shí)，并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。東風(fēng)日產(chǎn)花都**工廠(chǎng)年底正式竣工投產(chǎn)，2012年預(yù)期產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛；今年5月投資64億元的神龍公司第三工廠(chǎng)破土動(dòng)工，預(yù)期建成投產(chǎn)將形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛產(chǎn)能；一汽大眾佛山工廠(chǎng)建成投產(chǎn)后產(chǎn)能預(yù)期也將達(dá)60萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)后期，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，供需矛盾會(huì)進(jìn)一步加劇，將對(duì)后期價(jià)格形成一定下行壓力。
另一方面生產(chǎn)資料、勞動(dòng)力價(jià)格上漲將對(duì)汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生一定的支撐性影響。近幾年鋼材、橡膠等生產(chǎn)資料價(jià)格持續(xù)上漲，去年天然橡膠價(jià)格漲幅超過(guò)**，使得汽車(chē)生產(chǎn)成本不斷上升。預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)資料價(jià)格、特別是工資和廣告、宣傳等經(jīng)營(yíng)費(fèi)用仍將使汽車(chē)廠(chǎng)商面臨較大壓力，對(duì)汽車(chē)價(jià)格起到一定支撐作用。
同時(shí)，從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長(zhǎng)，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，都在很大程度上刺激了二、三線(xiàn)城市汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。2010年農(nóng)民人均收入以10.9%的增幅**超越城鎮(zhèn)居民，達(dá)到5919元。城鎮(zhèn)居民人均純收入為19109元，增長(zhǎng)7.8%。目前，我國(guó)城鎮(zhèn)人口已接近7億，二、三線(xiàn)城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，并且千人汽車(chē)擁有量?jī)H為50輛，汽車(chē)市場(chǎng)已顯著下沉，二、三線(xiàn)乃**四、五線(xiàn)城市正在成為市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，需求增長(zhǎng)潛力巨大。但由于二、三線(xiàn)城市消費(fèi)水平較**大中城市仍有很大差距，對(duì)汽車(chē)價(jià)格變化較為敏感，價(jià)格的需求彈性較大，因此，低價(jià)、降價(jià)仍是目前擴(kuò)大銷(xiāo)售的有效手段。
總體判斷， 2012年汽車(chē)價(jià)格漲跌因素并存，但當(dāng)前，供求關(guān)系仍是決定汽車(chē)價(jià)格變化的**主要因素。因此，產(chǎn)能過(guò)剩、供過(guò)于求影響價(jià)格下降的因素將在今年起主導(dǎo)作用，在生產(chǎn)成本上升以及需求的較強(qiáng)支撐下，價(jià)格出現(xiàn)大幅下降的可能性不大，穩(wěn)中有降的運(yùn)行態(tài)勢(shì)將成為全年的主要特征。
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