記者：你怎么看東風灑水車未來發(fā)展方向？
RM：這是個非常直觀的問題。許多人都抱有很高的希望，不過看來我們要等的更久一些了。我并不僅懷疑他們的灑水車本身，但他們的銷售和支持渠道并不是我們所想像的那樣。你需要有一個基礎(chǔ)來使你生產(chǎn)出來的灑水車像你和消費者許諾的那樣運行，這些包括技術(shù)支持，服務，零部件供應甚**是司機的駕駛培訓。僅僅生產(chǎn)出一個灑水車，然后標上相對較高的價格，這不是什么好的伎倆。想沒有太多經(jīng)驗就進入灑水車市場的日子就快結(jié)束了，因為這個市場的技術(shù)門檻越來越高。
記者：縱向一體化會不會是行業(yè)下一個大趨勢？
RM：如果你看看世界上其他的一些市場，例如美國，在過去，同樣有類似的灑水車品牌，他們從供應商手中購買發(fā)動機和變速器。但是隨著兩大東風灑水車巨頭的出現(xiàn)，一切都變了。他們形成了一個一體化的商業(yè)模式。在美國你可以看到，無論是哪個牌子，市場都需要它擁有專用的動力總成系統(tǒng)，當然也包括發(fā)動機。從一個生產(chǎn)商的角度來看，這是極其合理的事情。因為一旦這些灑水車出現(xiàn)故障，生產(chǎn)商就可以通過提供服務和發(fā)動機來得到更多的收益。對于一個灑水車制造商，將東風灑水車的心臟制造實現(xiàn)專有化是一件極其劃算的事情。這樣他們就能得到額外的利潤。更重要的是，制造商可以更好的**產(chǎn)品質(zhì)量。所以，這一切也會在**市場上發(fā)生。但這并不意味著**發(fā)動機制造商就沒有日子過了。他們會繼續(xù)存在。但是從并購的角度來看，他們**終可能會成為東風灑水車整車企業(yè)或行業(yè)大型集團的一部分。
記者：商用車歐IV排放標準的實施一再延遲。主要有那些障礙？
RM：我們預計歐IV排放會在2012年的后半年或年末實施，這也是我做出上述預測的一個因素之一。但需要反問的一個問題是：為什么是歐IV而不是歐V？巴西曾從歐III直接跳到歐V。從歐IV到歐V簡單的來說也就是燃油系統(tǒng)中加入多少尿素溶液的問題。國外的經(jīng)驗顯示，通過選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）技術(shù)完全可以實現(xiàn)。盡管這些發(fā)動機更貴一些，但是保值率會更高，而且卡車也會更“干凈”。
只是將東風灑水車改造，使其擁有更大的容器，這樣裝尿素溶液設(shè)備也就解決了。尿素溶液在很長路程里用量都很小。容量70-80升的一個容器已經(jīng)足夠。但問題是無法確定溶液用完的準確時間。到那時，灑水車排放出來的尾氣污染性很大。SCR已經(jīng)提供了一個很**的助手，特別是在燃料消耗的時候，因為SCR發(fā)動機比尾氣循環(huán)(EGR)發(fā)動機的效率更高，而且技術(shù)更為穩(wěn)定。關(guān)鍵問題當然還是油品的質(zhì)量。當你使用不滿足這些要求的柴油時，你將無法**你的灑水車，而且你會損失掉整個發(fā)動機。在未來，一個很直接的現(xiàn)象就是東風灑水車上所配的燃油箱會越來越大。卡車上裝更多的燃料會有利于你的駕駛，也會使你對燃料設(shè)備的依賴性變小。即使是在像**這么大的一個**里，路上雖然加油站很少，但只要你帶夠適當?shù)挠土浚阋部梢耘芎荛L的路程。當然，我們歸根結(jié)底還是要回到油品的質(zhì)量問題上。如果質(zhì)量達不到標準，制造商做的再多也是無用的。我們了解石油工業(yè)在一個地區(qū)的實力和影響力有多大。每一個**都會對它有政策上的照顧。在歐洲，當標準實施的時候，所有的工作都要到位。例如，歐洲所有的加油站都被強制要求供應尿素溶液。
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